电动汽车火不起来核心原因就是续航里程和充电时间的问题：前者是由电池能量密度决定的，目前处于瓶颈期，没搞头；后者则是电池本身、充电设备以及电网多方决定的。
目前，主流快充系统极限基本是“在30分钟内将电量冲到80％”，这个数据远没有摸到技术瓶颈，还有很大进步空间。
近日，我们从相关渠道获悉，国内首个使用v3超级充电桩的特斯拉超级充电站，在上海正式对外开放，这也是亚洲首个v3级充电桩。相比于v2充电桩，v3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线，及多车充电不分流等多方面升级。当然，大功率充电带来的更高风险也是不可回避的话题。
01
v3超级充电桩有多猛？
从北美的v3充电桩来看，这种超级充电设备的最大输出功率达到了250kw，而目前国内投放的特斯拉v2充电设备的充电功率仅120kw。充电功率的大幅提升意味着充电时间会大幅缩短。
而据官方介绍，v3充电桩运用全新架构和电力电子元器件，可以让电池以其能承受的最大功率进行充电。以model 3长续航版为例，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80％，理想状态下用户平均充电时间约可减少50％。
02
什么是大功率充电系统？
大功率充电系统顾名思义就是充电功率很大的充电设备，这是一个相对概念。目前国网最大功率的直流电桩（快充）的功率在60kw左右（500v／120a），如果从电量少于10％开始充电，充满需要的时间普遍大于1小时，特斯拉目前在国内的超级充电站功率120kw，其相比国网充电桩就属于大功率充电。而相比最新的v3超级充电桩（250kw），目前的v2充电桩又显得有些小巫见大巫。
大功率充电设备可以有效压缩充电时间，如果以燃油车加油为目标（不超过10分钟）的话，完美的充电桩的功率（电压x电流）要远高于当前的60千瓦快充系统（5倍以上），这就是大功率充电系统的终极目标。很显然，大功率充电设备不是独立存在的，其对电池、电桩以及电网都提出了更高的要求。
03
充电功率能继续上涨吗？
电动汽车自燃事故频发
新能源汽车和充电桩自燃的新闻最近几年频发，这是厂商不得不关注的事。说到底，电池的自燃都是大电流的热效应导致的（化学电池有阻值）。大功率充电设备的出现无疑进一步提高这种风险，因而需要对电池进行进一步升级改造。
全新model 3和model y因为采用了更先进的电池管理系统，完全可以适应全新v3充电桩。但目前特斯拉旗下的model x和model s车型就只能支持现有的v2充电桩。也就是说，不是随便拉来一款新能源汽车，给插上v3充电桩都能达到最大充电功率。
保时捷taycan可支持370kw的峰值充电功率
用户关心另外一个问题是，250kw是电动汽车充电功率的上限了吗？显然不是！保时捷taycan，这款电动跑车最大可支持的充电功率达到270kw；而在欧洲建立的一些专用充电设施（例如ionity），其最大充电功率达到了350kw。已经可以将充电时间压缩到10分钟左右，比特斯拉更生猛。
充电功率曲线
除此之外，中国电力企业联合会（cec）和日本电动汽车快速充电器协会（chademo）已经同意标准化下一代电动汽车（ev）快速充电系统，双方将在2020年前共同研发一款充电桩，可在不到10分钟的时间内将车辆充满电，该标准被称之为“推荐性国家标准（gb／t）”，预计充电功率也将达到300kw以上。
04
同步解决了v2充电桩的哪些问题？
国内的v2充电桩有临近充电分流的情况，意思是多辆车扎堆使用相邻的充电桩会影响充电功率。而使用v3充电桩的情况下，邻近车辆同时进行充电时也不会出现这样的问题。当然，这不仅是充电设备需要进一步升级改造，对电网的调度也是一大考验。
此外，特斯拉还推出在途电池预热（on－route battery warmup）功能，当用户使用车载导航至超级充电站时，车辆会提前加热电池，以确保在到达充电站时，电池达到相对理想的温度范围，仅此一项便可将平均充电时间缩短25％。
编辑点评
大功率充电设备说白了就是一个迷你的变电站，800v／400a的终端数据对任何懂点电气常识的人来说都是绝对的“高危区域”，需要执行严格的安全标准和操作流程。而如今，因为电动汽车兴起，我们要将它做成任何车主都可以轻松完成的充电过程，虽然没有技术瓶颈，但这对车子、充电桩、电网都提出了十分严苛的要求。特别是自燃事故频发的当下，消费者对大功率充电的风险性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的难走。

---