应该还是去年年中吧，第一次看到途昂谍照的时候，嗝嗝甚至怀疑那是恶作剧。怎么说呢，虽然这些年大众的市场反应算是快了些，但它始终还是没能完全摆脱那种慢条斯理的老国企作风，尤其是在欧洲不吃香的suv领域。
你说，cr-v国产多少年了你才开始上途观？8年！你说人家汉兰达出两代了你啥时候打算出一台7座中级suv？没有！你说这家家户户都开始卖小型suv了，你的应对呢？还是没有！然后现在你跟我说大众准备一步到位上一款跟q7一般大的7座suv，你说我怎么能信！
还真就来了！当这个大块头停面前时，嗝嗝还是一张黑人问号脸，心里的问题估计你也有：号称一个车标值两万的大众，为啥要自降身价造一辆起价30万却比途锐还大的suv？另外，这个价格只有途锐一半的傻大个开起来跟途锐差多少？
“行驶质感对得起大尺寸
带着问题上路了。首先很肯定的是，途昂的行驶感受依旧很大众，跑高速那份沉稳让人觉得踏实，静音性也很好，没有什么突兀的噪音传入车厢，所以你绝对不用担心会有那种看着像q7坐着像宏光的心理落差，整体的舒适表现对得起它的尺寸。
驾驶感受也是如此，嗝嗝试驾的380tsi，也就是搭载了2.0l高功率版本发动机的车型，虽然动力肯定不可能跟途锐的v6发动机相比，但它至少没有让我失望，安静、顺畅，起步不弱，即使在成都青城山蜿蜒的山路上也不乏力，当然这和7速湿式双离合变速器的表现也是分不开的。讲真，大众这台7速dsg换挡感受和at变速器也差不多了，降挡响应速度相比最早的大众dsg似乎要慢上半拍，但挡位切换更加温柔，低速不挫车，配上途昂的大身板倒也合理。
如果你一定要问途昂究竟开起来和途锐有多大区别，那肯定是有，但这种区别并非档次的差异。没错，途昂出自mqb横置发动机平台，跟纵置发动机的途锐比肯定是不一样，但这种不一样我真不确定哪位老司机感受得出来，尤其当这台四缸发动机体积还那么小。
有些人还要说，那价格也差一半呢，表现怎么能一样？这么说吧，如果把途昂装上3.0l的发动机，再来个德国进口，你觉得这两款车的价格还差多少？
“配置不俗，内饰有点抠
差别终归是有的，在辉腾嗝屁之后，途锐就是大众车的旗舰了，内饰基本上都是按照奥迪的标准打造的。但途昂......它的内饰我感觉是按照高尔夫的标准打造的。真不是夸张，如果你跟嗝嗝一样熟悉大众这些合资产品，你会发现，途昂的内饰质感似乎还比不上迈腾跟帕萨特这些中级轿车，也就是速腾高尔夫的档次。
在容易察觉的部分，途昂并不含糊，比如中控，也采用了在发泡材料上缝线的工艺，营造出真皮包裹的效果，黑色的真皮座椅也用上了白色缝线，明显的颜色对比衬托出均匀的针脚。但在总体用料上，它就是一辆放大版的高尔夫。
途昂的配置不俗，嗝嗝试驾的只是36.89万元的2.0t高功率豪华版，这个价钱你得到的不仅仅有这台220匹的发动机，全时四驱系统以及带8种驾驶模式选择的dcc动态底盘控制，你还能得到电动调节真皮座椅、全景天窗、前后独立自动空调、自动泊车和带有手机互联的智能车机等等，足可满足日常需要。
和顶配车型的配置差距，除了轮毂尺寸、豪华品牌音响外，主要也就是自适应巡航跟变线辅助这些智能驾驶装置，论舒适性，豪华版足矣。
“空间无敌！
途昂的杀手锏留到最后来说，这当然就是空间。其实已经无需文字描述，大家看图就明白了，途昂这块头真不是白长的，图中这种身高175的成年男性，无论坐哪一排座位都足够舒服了，对于一般7座suv的第三排，除了膝盖顶前排椅背外，坐姿过低也是常被人抱怨的，感觉那是在坐小马扎。
而这两个问题在途昂身上都基本不存在（第三排臀点相对前排肯定还是偏低，但完全能够接受），这种空间优势在同价位车型当中确实是垄断性的。
另外，嗝嗝还凑巧体验了一下选装的6座版本，它的中间联排座椅改为两个带有独立扶手的座位，乘坐当然更加舒适，但嗝嗝却对它有点意见：6座车型无法像嗝嗝想象中一样腾出中间过道，进出第三排还得扳第二排座椅，更重要的是，根据嗝嗝的观察，这套选装包，包括两个中间独立座椅，以及连带着需要更改的后车厢覆盖件，质感相比7座版本相差非常多，当然这也可能嗝嗝接触的是试装车的缘故，总之，喜欢6座车的朋友，去看看实车再决定吧。
把现在的大众形容为狮子座不为过吧？牛逼，强势，销量上谁也没放在眼里（说的是在中国）。但途昂却彻头彻尾的一枚金牛座：个头壮得像头公牛，却是个心机bull，车厢里到处都是精打细算的味道。
还是那句话，30几万买不到上当，毕竟尺寸和空间骗不了人，mqb虽然不是多高级的平台，好在行驶质感不错，对得起车价。大众为啥要出这款车？因为拉长了轴距的途观，尺寸已经赶上中级车了，所以只能再往上拓展，争取以途昂一款车通吃中型、大型两级。
那大众是怎么用30万车价造出这么大一辆车的呢？简单说，大众mqb模块化平台的出现就是为了压缩成本，途昂赢在了娘胎里，加上一切从简的硬件（haldex 4驱系统、无空气悬挂），以及高尔夫级别的内饰水准，一辆金牛座的大型suv就这么诞生了。