尼龙阻燃剂配方的分类-聚昇化工专业销售尼龙
阻燃剂分为主阻燃剂和辅阻燃剂。主阻燃剂一般是阻燃效果好的，发挥主阻燃作用的阻燃剂，而辅阻燃剂则是效果不十分理想的，不能单独使用的，配合使用时效果明显的阻燃剂，辅阻燃剂起到消烟，防滴落等作用。
1、主阻燃剂有卤素、磷系、氮系、无机氢氧化物等，一般主阻燃剂加入量较大。
2、辅阻燃剂为效剂如sb2o3、硼酸锌等，另一类为消烟剂如zno、zns、fe2o3等。在实际应用过程中还应注意两大问题：
①．阻燃剂协同效应的应用，在一个配方中，有时需要使用几种阻燃剂，在选择阻燃剂搭配组合时，必须了解哪些阻燃剂组合时有相互补充的作用，哪些阻燃剂是相互抵消的。下面介绍pa常用的几种组合。
a.卤系与锑系，sb2o3单独使用时并没有阻燃效果，但与卤系阻燃剂配合使用时有明显效果，这是因为在燃烧是分解的卤素与sb2o3发生了反应，生存了sbx3及sbox3,而sbx3密度大，具有明显的隔氧效果，且sbx3具有自由基的作用，增加了卤系气相阻燃效果，卤系与锑系的配比一般为3:1.
b.卤系和磷系，在卤磷复合体系中，卤系阻燃剂主要产生气相阻燃效果，磷系阻燃剂在燃烧时会形成偏磷酸盐产生固相阻燃效果，两者形成完整的气-固相阻燃体系。同时，卤、磷之间反应还可生产px3、px2气体，这类气体密度较hx大，不易扩散，包围在火焰表面，起到隔氧作用，卤素与磷系的配比一般为3：2。
c.磷系与氮系，氮系阻燃剂可促进磷系化合物的碳化，即成碳作用。碳层覆盖被燃物表面起到隔氧作用，从而提高了阻燃效果。
d.磷系与锑系，其协同机理基本与卤/锑体相似。
e.红磷、金属氧化物，聚磷酸酯酰胺等之间也有协同效应。
f.sb2o3/硼酸锌配合产生协同作用，硼酸锌起到防滴落作用，硼酸锌的加入，可减少sb2o3的用量。
g.红磷与炭黑有协同作用，添加炭黑时，红磷的用量可减少。
②.阻燃剂间的对抗作用，很多阻燃剂组合能产生协同效应，提高其阻燃效果。但有些阻燃剂相互配合时会相互抵消阻燃作用。使用时应特别注意。
a.卤系化合物不宜同有机硅混合使用，两者混合使用，使阻燃体系的氧指数降低；
b.溴系阻燃剂不宜与硬脂酸锌配合使用，否则会降低溴系阻燃效果。
c.红磷与有机硅不宜混合使用。
d.溴系阻燃剂体系中，不宜添加caco3和mgco3,否则会降低其阻燃效果。
为什么隔热条的材质是聚酰胺66加25%玻璃纤（pa66 gf25）
隔热条国家标准gb/t 23615.1-2009《铝合金建筑型材用辅助材料 第1部分：聚酰胺隔热条》在2009年4月发布，在2010年2月开始正式实施。虽然隔热条国家标准已经执行了两年多了，但是目前市场上依然充斥着以abs或pvc为材质的隔热条。为什么隔热条国家标准中规定隔热条的材质是：不小于65%的聚酰胺66和25%±2.5%的玻璃纤维(pa66gf25)，余量为添加剂，而不是pvc或abs等材料?
下面我们从材料的线膨胀系数进行分析
固体物质的温度每改变1摄氏度时，其长度的变化和它在o℃时长度之比，称为该材料的线膨胀系数。隔热型材是由铝型材和隔热材料制成的复合型材,如果这两种材料的线膨胀系数不一致的话,必然会造成在遇热或受冷时,其伸长量或收缩量不一样,从而影响其使用。如果差异过大，必然会导致这种复合结构破坏。
这是因为对于穿条式隔热型材，在开齿过程中，在铝型材槽口上开出的齿纹的间距大概是0.78mm~1.1mm(齿谷到齿谷之间的距离)左右(如图一所示)，如果隔热材料与铝型材的线膨胀系数相差过大，势必会导致在温度变化时，隔热材料的伸缩量超过铝型材槽口上的齿纹间距，从而出现“跳齿”的状况。这种“跳齿”的情况出现两个来回，必然会导致整个隔热型材的剪切力大大的降低或隔热条出现损坏，这样就影响了隔热型材的使用。
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德国道墨尼龙-汽车内饰件的材料要求
1.耐热性：因夏季长时间光照，车厢内温度比较高，要求内饰件材料具有高耐热性；
2.耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老化变色、劣化；
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